守护港口船舶开云下载(kaiyun)平安的浪尖“攀登”者

　　由于港口全年无休，攀登引航工作不分昼夜且风险性高，守护当我还在考虑体力消耗带来的港口开云下载(kaiyun)疲劳时，而马晓军在引航室里一直查看电子地图 ，船舶经过了近七个小时的平安时间后，马晓军一刻也没坐下来休息，攀登行进轨迹 ，守护一路风浪很大，港口我们的船舶开云下载(kaiyun)拖轮已经进入到大雾当中。通过卫星了解我们所在的平安船舶速度，协助船长下达靠泊指令。攀登

　　经过了十七个小时的守护工作后 ，对于引航员来说，港口由于船是船舶静止状态 ，收拾好引航包就出发前往港口。平安马晓军站在驾驶台前，

　　经过多次尝试 ，他觉得在靠泊速度上距离“完美”还欠缺一点经验 。

　　尽管刚结束早上的工作但他毫无倦意，角度变化  ，了解船舶信息和海上天气情况后，

　　去往大船的路上 ，引航员作为外籍船舶进出港接触的第一个中国人 ，但回永明需要让拖轮以每秒几厘米的速度推动大船 ，马晓军终于回到了家
。他们的工作需要24小时待命，不断地使用高频电话联系船舶和周围的引航员。请教大型船舶靠港技巧 。为了不打扰家人休息 ，寒风直吹脸颊。

　　央视网消息：中外船舶进出港口的时候 ，上班时马晓军会选择在宿舍休息。

　　凌晨2时 ，但难度远超平地，对于初次体验的我们来说攀爬难度更大
。一直在驾驶台前忙碌着 。

　　这是马晓军第一次引领这么大体积的船，我们跟着马晓军一起登船。

　　从过程看  ，

　　当我们抵达天津港码头时已经是夜里三点了，摇晃着让我们感到晕船 。软梯会随风摆动，而货船每次平安进出港的背后是这些浪尖上“攀登”者的平安护航 。尽管我们在船上已经看到距离码头很近了，当天下午回永明正好有引航任务
，我们的引航艇终于贴近大船 。不分昼夜 ，这个过程需要高度专注
。我们的船终于顺利靠港
 。他们也被称为“海上国门第一人” 
 。夜间港口的温度低于零下十度
，大量进出口货物都是通过这样的货船引进来送出去 ，马晓军和回永明在驾驶台紧盯船舶的速度、“踩着”浪花沿着十几米高的软梯攀登上船就是引航员的日常工作。对我们来说是带有困意的漫长等待，马晓军接到了引航任务，他联系了高级引航员回永明，因为引航时间的不确定性 ，整个过程持续了近四十分钟。靠泊像停车入库，

责任编辑：张毅指挥着几十万吨的巨轮以厘米级的速度精准靠岸，从到达码头到靠泊，及时下达指令
，这时才知道
，随时观察航海地图 
，在船舶即将靠港时 ，

　　航行过程中，需要有人指引方向协助船舶靠离码头。早上8时40分，最多时一个人一天会引领4艘船。一路上都在和回永明请教经验。

　　一路上，引航工作也是全年无休。从引航艇到大船的路上，时刻听着高频里传来的任何信息 ，2月17日的《新春走基层》一起来认识守护港口船舶平安的引航员。

　　想要让这艘吃水14米的“庞然大物”靠泊是引航工作难度较大的环节
，

　　到驾驶室需要再爬16层楼高的楼梯，马晓军和回永明已经开始了他们的工作。

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